本工事は、JR線・銀座線・副都心線・東横線・国道246号・首都高速3号線に囲まれた鉄道と国道の密集地帯。敷地が狭く資機材の搬入口や時間も制約されるため、ジャストインタイムの物流を可能にする新システム「DandALL」を開発しました。

地下は40mまで掘削。鉄道や道路に変位がないよう地下部分を構築。地上47階・高さ約230mでの作業は強風との闘いでもあり、地上の通行人や線路に塵一つも落とせない緊張感が続く日々でした。

さらに、1日約290万人の渋谷駅利用者の動線を確保し、工事期間中も利便性を維持する綿密な計画。まさに「ムズいーの」が詰まったプロジェクト！

渋谷スクランブルスクエアの地下に、実はトンネルが存在します。地上の搬入路が制限されているため、国道246、首都高速の真下を横断する地下トンネルを構築。隣接する「渋谷ストリーム」を結ぶ、約50メートルを掘削するうえで、周囲の地盤に変位がないよう仮設材を設置する必要があります。狭い地下空間で、建物や地下配管と一切ぶつからないよう構築するパズルのようなムズいー難工事。最先端の3D技術、建築事業とトンネル構築する土木事業が一体となり、大都市渋谷のど真ん中に地下トンネルを掘削しました。

1日約22万人が利用する銀座線。建設視点では、JR各線・明治通り・さらには地下では別の工事が進行する、まさに立体パズルのような超高密度空間です。

これまでの工事で高さを最大2m下げ、年末年始の極めて限られた運休時間内に、線路の位置をずらす、複雑な切り替えを実施。旧東急百貨店内の既設ホームから明治通り上空の島式ホームへと、「駅そのものを130ｍ移動させる」、前例のないムズいー工事を完遂しました。

あまりに複雑な構造と工程のため、従来の2次元図面ではベテラン技術者でも把握困難。複雑な施工手順や工程を可視化するため3次元モデルに時間軸を加えた4D-SIMを生み出しました。

限られた時間内でミスが許されない状況の中、関係者約5,000名が工事イメージを共有。さらに、周辺の再開発プロジェクトや鉄道事業者との複雑な調整も圧倒的にスムーズにすることができました。

デジタル技術を駆使した施工管理は、国土交通省の「i-Construction大賞」優秀賞、日建連表彰土木賞を受賞するなど、高く評価されています。

明治通りの通行や銀座線の運行に影響を与えないよう厳密な管理が求められる施工条件。その中で、デザイン性・機能性・耐震性を兼ね備えた超高層ビルを建設した最高難度のプロジェクト。
外壁がせり出す構造のため、絶対に物を落とさない対策が欠かせません。徹底した安全管理対策を構築し、施工期間中の3.11震災も乗り越えました。

建物の中間階（11F～16F）に1,972席の劇場、さらにその上階（17F～34F）にはオフィスを建設する複雑な構造。この難題を解決するためスーパービームリフトアップ工法を採用。260tものトラス梁4台を11Fで組み、18Fまでジャッキで吊り上げ、横にスライドさせるという大がかりな技術です。

渋谷再開発のリーディングプロジェクトとして、まさに「ムズいーの」の連続！初めてづくしの難工事でしたが技術者・作業員、全員のチームワークで工期内に完遂しました。

渋谷ヒカリエの象徴ともいえる「東急シアターオーブ」。その特殊な構造の外装カーテンウォールは、当時としてはめずらしい三次元CADを活用した図面と、現場加工の技が融合して実現。光で照らし日没後も存在をアピールできるよう工夫されたラウンドフレーム。細長いアルミ型材を工場でなく現場で曲げて施工しました。
さらに、質の高い劇場防音のため、三重の防音壁・床・天井を実装。ミリ単位の厳密なチェックを重ね、隙間ゼロの完全遮断構造を確立。設計仕様の要求を上回る遮音性能を実現しました。ここにもムズいーこだわりが凝縮されています。